vtc électrique noir

C'est un marketing très intelligent, et ce n'est pas un vélo qui a mauvaise mine. Un laissez-passer mensuel, la Metrocard, à New York City coûte 121 $, soit 1 452 $ par année. C'est beaucoup d'argent pour un système en panne et surpeuplé. C'est plus que ce qu'il en coûte pour acheter un vélo et même plus que des vélos électriques décents, comme celui que Wing Bikes propose comme alternative de transit à New York, offrant un très beau vélo électrique en 12 paiements faciles et moins chers qu'une Metrocard.

Le fondateur Seth Miller dit à Gersh Kuntzman du Streetsblog NYC :

C'est notre façon d'attirer plus de gens à vélo. Nous assumons le coût du projet de loi de financement avec la mission d'essayer d'obtenir plus de gens sur les vélos électriques, en particulier les gens qui en ont besoin.

Les vélos électriques permettent à un plus grand nombre de personnes de se déplacer à vélo, sur de plus longues distances et avec moins de sueur. Si la ville est douée pour le déneigement des pistes cyclables, vous pouvez rouler toute l'année (ce qui n'est pas certain non plus dans le métro de nos jours).

Wing fabrique des vélos intéressants qui sont légaux dans la ville de New York, avec un pédélec plutôt qu'un accélérateur et limité à 20 MPH. Il est équipé d'un moteur à moyeu arrière Bafang de 350 watts et d'une gamme de tailles de batteries à partir de 317wh, ce qui devrait le pousser jusqu'à 35 miles. Il ne pèse que 39 livres, assez léger pour monter un escalier. Étant à New York, il a un système d'alarme intégré que les New-Yorkais ignoreront, et des lumières intégrées qui sont difficiles à voler.

Le design est un hommage à Vanmoof, qui ont été les premiers à offrir ce tube supérieur allongé dramatique avec des lumières aux deux extrémités. Le problème, c'est que le tube supérieur est à l'horizontale, et des études menées en Suède et aux Pays-Bas ont montré que ce n'est pas aussi sûr que les modèles à marchepied ou les vélos pour femmes. C'est particulièrement vrai pour les cyclistes plus âgés, qui représentent une part importante du marché des vélos électriques. Comme l'a fait remarquer un spécialiste de la sécurité : " Lorsque les gens vieillissent, il n'est pas aussi facile de monter et de descendre de leur vélo. C'est le moment où la plupart des accidents se produisent, surtout sur les vélos électriques, et les conséquences d'une chute peuvent être très graves pour les personnes âgées."

Mais ne parlons pas des tubes supérieurs ; je suis certain que je ne suis pas le premier à le mentionner. Parlons principes : c'est un véhicule motorisé qui coûte moins cher qu'une Metrocard. Le métro fonctionne avec une énorme subvention, et la ville offre des places de stationnement aux propriétaires de voitures à New York alors qu'ils pourraient mettre des pistes cyclables partout. Ils pourraient rendre les déplacements à vélo plus sûrs et plus confortables et augmenter considérablement la proportion de personnes qui se déplacent à vélo, ce qui réduirait la pression dans les métros et les autobus.

À Toronto, où j'habite, un laissez-passer mensuel pour la TTC, le système de transport en commun, coûte 146,25 $CAN. Il passera bientôt à environ 150,63 $. C'est beaucoup d'argent pour ce qui, à l'heure de pointe, est un trajet misérable, et qui pourrait acheter beaucoup de vélo. Pendant ce temps, le gouvernement fédéral vient d'introduire une subvention de 5 000 $ pour les voitures électriques, un investissement de 300 millions de dollars. Imaginez si les gouvernements dépensaient autant d'argent pour les infrastructures cyclables et les subventions pour les bicyclettes électriques, quelle différence cela ferait dans nos villes - beaucoup plus que quelques voitures électriques.

J'ai été forcé de descendre de mon vélo et d'aller en transit ces dernières semaines à cause d'une blessure, et je n'en profite pas, même si je manque le pire de l'heure de pointe. Je pense beaucoup aux vélos électriques ces jours-ci, et je ne suis pas le seul. C'est pourquoi Wing Bikes est vraiment sur quelque chose ici.